[提要]  （按照列车运行常识，无论是一般电力机车，还是高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。（像防止追尾，别说是动车，就算是普通列车，也会有极为严格的安全操作、调度指挥规范。 据新华社电近40人死亡，约200人受伤――7月23日，这是令中国铁路人心中悸痛的一个日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。

　　追尾！这本应局限于汽车行驶中的事故，竟然不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。

　　这起重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命不能白白消失，人们衷心希望，事故原因能早日查明,引以为戒。

　　追问一

　　行车安全系统为何失效？

　　（按照列车运行常识，无论是一般电力机车，还是高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。）

　　“这次追尾事故令我疑惑不解！”D301次列车乘客李妍婷说。进入温州永嘉站前，列车时速大约不到100公里，当时已晚点25分钟左右。D301次在永嘉站本不停靠，但这趟列车却在此停留了几分钟。20时24分许，列车重新启动，车速快了不少。

　　此刻，另一辆D3115次动车正在前方不远处行驶，且车速明显慢于D301次，两车距离在危险地缩短。

　　网友“希希宋”当时坐在D3115次动车15车厢。她微博回忆说，“19时50分左右列车停站在永嘉站，列车员告诉大家是因为天气关系。”20时15分许，列车驶出永嘉站，但车速较慢。

　　20时38分，D301次高速撞上前车。D301次列车4节车厢坠落桥下，其中1节车厢悬空，犹如一个巨大惊叹号！

　　按照列车运行常识，无论是一般电力机车，还是高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。这套系统可以有效测定列车速度，对位置进行定位。但是这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了，这是为何？“按照正常的情况，列车不应该发生这样的追尾……”铁道部新闻发言人王勇平说：“国务院已经成立事故调查组。”

　　追问二

　　列车调度管理是否到位？

　　（像防止追尾，别说是动车，就算是普通列车，也会有极为严格的安全操作、调度指挥规范。）

　　在安全生产专家和铁路人士看来，列车追尾是很荒唐的事，其中人为、管理因素不容忽视。“即使列车信号失灵了，电话总能沟通吧？咋能撞上呢？”不少乘客这样发问。

　　列车刹车距离至少以数公里计，防止追尾不可能凭司机目测。列车行进中，不仅有一套行车控制系统，更重要的是还要听从调度中心指令。“任何一起事故必定破坏了种种制约原则才导致而成。”清华大学教授陈国权说。2008年4月28日发生的胶济铁路特别重大交通事故中，两列火车相撞的原因正是源于内部管理混乱。

　　事故发生的甬温线调度管理归上海铁路局管控，而从北京南开往福州的D301次列车是7月1日铁路调图后刚刚开通，其在京沪段走京沪高铁铁路线。一位不愿透露姓名的铁路业内人士说：“其实近来频频雷击事件导致列车晚点，本就应该引起管理部门的高度重视。”

　　据两车乘客回忆，撞击时，前车D3115次动车时速大约20公里，而后车D301次动车时速则在100公里上下。如果调度正确，且两车驶出永嘉站时间相差约10分钟，后面车应有充分时间停车，这起事故应涉及到信号系统和调度管理系统等方面问题。

　　目前，动车的“黑匣子”已经找到，数据调查正在进行中。

　　追问三

　　平安能否不用鲜血来换？

　　（如果动车有安全带，伤亡可以减少一大半，很多受害者都是被甩离座位撞到硬物后受伤。）

　　铁道部相关负责人表示，这起事故，铁路部门将深入调查分析，查明原因。

　　不少乘客反映说，事故暴露出的一些细节问题应引起重视。比如，目前动车座位没有安全带，导致一些乘客碰撞受伤；事故发生后，动车包厢门打不开，玻璃敲不碎；车厢内也缺少救生锤；乘客逃离列车后，高架桥轨道两侧本可作为逃生通道，但失修严重，增加逃离难度……

　　乘客刘义鑫说，列车出事后，好不容易找到救生锤，但是三个人轮流砸玻璃，还是砸不开。“后来听人说，砸窗有很多技巧，但当时慌乱一团，谁会去琢磨？”

　　温州康宁医院参与救护的医务人员说，如果动车有安全带，伤亡可以减少一大半，因为很多受害者都是被甩离座位撞到硬物后，头部、胸部、腰部受伤所致。

　　这是一起不该发生的事故，遇难乘客的血不能白流，这令人痛心，更令人警醒。